Най-четени
1. zahariada
2. radostinalassa
3. leonleonovpom2
4. varg1
5. mt46
6. kvg55
7. wonder
8. planinitenabulgaria
9. sparotok
10. hadjito
11. getmans1
12. stela50
13. zaw12929
14. deathmetalverses
2. radostinalassa
3. leonleonovpom2
4. varg1
5. mt46
6. kvg55
7. wonder
8. planinitenabulgaria
9. sparotok
10. hadjito
11. getmans1
12. stela50
13. zaw12929
14. deathmetalverses
Най-популярни
1. shtaparov
2. katan
3. wonder
4. leonleonovpom2
5. mt46
6. bojil
7. dobrota
8. vidima
9. ambroziia
10. donkatoneva
2. katan
3. wonder
4. leonleonovpom2
5. mt46
6. bojil
7. dobrota
8. vidima
9. ambroziia
10. donkatoneva
Най-активни
1. sarang
2. vesonai
3. radostinalassa
4. lamb
5. hadjito
6. samvoin
7. manoelia
8. bateico
9. mimogarcia
10. iw69
2. vesonai
3. radostinalassa
4. lamb
5. hadjito
6. samvoin
7. manoelia
8. bateico
9. mimogarcia
10. iw69
Постинг
08.08.2006 22:18 -
Mitsubishi Evo 7 - една адски "лоша" кола , Проект за клиент , 20.4.2005
 |
 |
Още една галерия, съдържаща снимки на една адски "лоша" кола - Mitsubishi Evo 7 (Japanese Spec). Колата е с множество подобрения по двигателя, екстериора и интериора, но турбо-компресорът е все още оригиналният, с който автомобилът е излязъл от завода. Задачата на екипа на Prospeed Motorsport беше да довърши силовия тунинг на колата и да я настрои на шаси-динамометъра Dynapack. За целта беше изработен специален даунпайп (downpipe), беше сменена фабричната електроника на Мицубиши с "гъвкава" A"pexi PowerFC и беше монтиран бууст-контролер Greddy Profec B Spec II. В последствие се наложи и подмяна на оригиналната бензинова помпа с Walbro и инжекторите с Nipon-Denso 660cc. Както можете да видите от публикуваните графики, при първото замерване на автомобила Декември 2004 максималният въртящ момент на колелата е бил 385Nm при 5166 RPM, след "лек" тунинг и настройки, постижението вече е 457Nm, и то при само 3721 RPM! Максималната мощност на колелата преди тунинга е била 228kW (при много бедна горивна смес и нестабилно налягане), а след тунинга достига 251kW на колелата (при много по-безопасна горивна смес). Както можете да забележите на графиките, автомобилът след 3000 RPM става просто различен...Загубите от трансмисията при този автомобил с 4x4 и активни диференциали са между 15% и 20%, което ще рече, че дори при най-консервативните изчисления автомобилът разполага с над 400к.с. и 535Nm на двигателя. Ако приемем, че поради сложността на трансмисията загубите се приближават към 20%, то показанията са още по-сериозни - 426к.с. и 583Nm. |
Следващ постинг
Предишен постинг
Няма коментари
Търсене
Архив
