sparco :: Nissan Skyline GTR34 - Ready to Race, Проект за клиент, 27. 3. 2006

Категории

Новини
Забавление
Лайфстайл
Бизнес
Хоби
Технологии
Музика
Спорт
Видео
Изкуство
Лични дневници
Политика
Тя и той
Регионални
Туризъм
Други
Поезия
История
Рецепти

Най-четени

1. zahariada
2. radostinalassa
3. leonleonovpom2
4. varg1
5. mt46
6. kvg55
7. wonder
8. planinitenabulgaria
9. sparotok
10. hadjito
11. getmans1
12. stela50
13. zaw12929
14. deathmetalverses

Годишна класация

Най-популярни

1. shtaparov
2. katan
3. wonder
4. leonleonovpom2
5. mt46
6. bojil
7. vidima
8. dobrota
9. ambroziia
10. donkatoneva

Годишна класация

Най-активни

1. sarang
2. vesonai
3. radostinalassa
4. lamb
5. hadjito
6. samvoin
7. manoelia
8. bateico
9. mimogarcia
10. iw69

Годишна класация

Blog.bg

Регистрирай си безплатно блог в Blog.bg

Постинг

Обратно към блога | Предишен постинг | Следващ постинг

08.08.2006 22:00 - Nissan Skyline GTR34 - Ready to Race , Проект за клиент , 27.3.2006

Автор: sparco Категория: Други

Прочетен: 874 Коментари: 0 Гласове:

Няма да се връщаме към темата, дали тази кола е Джентълмен или Звяр - Народът е казал, че "Вълкът козината си мени, но нрава не...".
Този автомобил е красив и атрактивен, но това, което се крие под капака на двигателя просто плаши - след първите тестове днес можем спокойно да признаем, че задкормилното устройство трябва да притежава голямо сърце, празна глава и яки т...и...;-)

През зимните месеци колата беше оборудвана със стендалоун електроника MoTeC M600, Строкър кит 2.6 -> 2.8 на Tomei, нова горивна система с две външни помпи Bosch Motorsport, подобрена запалителна система, контролер за разпределението на въртящият момент между двата двигателни моста (ATTESSA TS-Dancer) и редица други допълнения. Контролерът TS-Dancer позволи колата да бъде мерена и настройвана на дино-стенда, тъй като чрез него може да се променя разпределението на въртящия момент между предния и задния мост в широки граници - от фабричните 90:10 до 50:50.

Резултатът е налице:
Мощност на колелата: 465.2kW (633к.с.) при режим 4x4
Въртящ момент на колелата (през FDR): 714.7Nm
Максимално налягане на турбото: 1.7bar
Разпределение на въртящия момент: 60% отзад, 40% отпред

Екипът на Prospeed Motorsport благодари на Hugh Keir от TOTB за предоставените диаграми на ел. инсталацията на колата и на Peter от EMS Australia за предоставената схема на ATTESSA контролера - без тази апокрифна техническа документация г-н Орешков нямаше да може да пусне успешно първият в света MoTec Mxxx, в напълно Standalone режим, с работеща, при това ръчно настройваема ATTESSA!

P.S. Ще оставим изчисляването на мощността и въртящия момент на маховика на по-учени и по-опитни специалисти, от тези, които работят при нас. В крайна сметка, това не е толкова важно - важното е, какво удоволствие ще си достави собственика и колко криви гримаси ще предизвика у конкурентите си...

Нагоре